¿Auto con motor grande o pequeño?

El tamaño del motor es uno de los aspectos más importantes cuando vamos a comprar un vehículo. Te damos las ventajas y contras de un propulsor grande y uno pequeño.

Cuando compramos un auto uno de las primeras cosas que vemos es el tamaño del motor. Somos conscientes que esta decisión afectará el mantenimiento, inversión y uso que le podremos dar al auto que vamos a comprar.

Hay que tener bien claro que ninguno de estos tipos de motor es mejor que otro. Tampoco existe una ley que nos diga exactamente que tamaño de propulsor utilizar, pero dependiendo nuestras necesidades podemos discernir cual nos conviene más.

Los consejos para elegir entre motor grande o pequeño son:

• Conoce tu presupuesto destinado a gasolina. Además, debes conocer el precio del mismo en el país en donde vives.
• Tener claro si es un auto de trabajo en campo (motor grande) o uno para uso urbano (motor pequeño), esto es esencial evitar gastar recursos.
• Conoce tus hábitos de conducción, ya que de nada te servirá tener un motor pequeño si te gustan las altas velocidades.
• También influyen aspectos como la familia, frecuencia de viaje y cantidad de kilómetros que recorres al año.
• fuente: http://autos.starmedia.com/taller-mecanico/auto-con-motor-grande-o-pequeno.html

Ventajas de reparar el carro en taller no oficial

Los talleres no convencionales presentan grandes ventajas para las personas que quieren reparar sus autos. Esta práctica es cada vez más común dentro de los automovilistas.

Cuando necesitamos hacer alguna reparación a nuestro carro no debemos ir directamente a la agencia. Existen varios talleres no oficiales que ofrecen los mismos servicios, y que dependiendo lo que estamos buscando puede acoplarse mejor a nuestras necesidades y posibilidades.

Estos establecimiento se han ido desarrollando y sobre todo extendiendo en todas las partes del mundo. A tal punto que es raro llegar a un barrio tradicional y no ver uno de estos famosos talleres.

Las principales ventajas de reparar un carro en taller no oficial son:

• El precio de mano de obra es más barato.
• Precio de repuestos es menor.
• Tiempo de entrega es más rápido.
• No se necesita tanto papeleo.
• Se encuentran más en todo el país.
• Ya hay especializados en cada marca.

fuente: http://autos.starmedia.com/taller-mecanico/ventajas-reparar-carro-en-taller-no-oficial.html

MCLAREN REVELA SU AUTOCONCEPTO DE UN F1

El McLaren MP4-X es el fruto del trabajo de McLaren Applied Technologies, que recibió la tarea de crear unauto de F1 sin restricciones de diseño.

El auto presenta avanzados túneles venturi debajo para crear un efecto suelo, así como una aerodinámica movible, con alerones que cambian su posición si el auto está en una curva o en una recta.

Es impulsado por un motor eléctrico híbrido, el cual puede recibir un aumento en su potencia en cierta parte de la pista, y presenta innovaciones como sistemas de monitoreo del desgaste de los neumáticos

John Allert, Director de Marca para el McLaren Technology Group, dijo: “Con este McLaren MP4-X futurista, queríamos observar el futuro e imaginar el arte de lo posible.

“Hemos combinado ingredientes clave de la F1 –velocidad, emoción y rendimiento- junto a cuestiones emergentes del deporte, como los habitáculos cerrados para aumentar la seguridad, y tecnologías de potencia híbridas”.

“La Fórmula 1 es el máximo deporte de gladiadores, y el futuro que vemos de alta tecnología y un alto rendimiento que entusiasma a los fanáticos como ningún otro deporte”.

fuente: http://autobild.com.mx/mclaren-revela-su-autoconcepto-de-un-f1/

Top 10 autos más sexys

Entre el ambiente amoroso, las flores, regalos y corazones del Día de San Valentín, no pudimos evitar preguntarnos ¿qué autos son los más sexys? ¿Qué autos nos han conquistado con el sólo hecho de mirarlos?

Estos son los 10 autos que nosotros consideramos como los más sexys o atractivos de la actualidad.

10. Porsche 918 RSR
En el pasado Autoshow de Detroit, Porsche dejó cautivado a todo el mundo con la develación del 918 RSR, la versión de carreras del 918 Spyder. Sí, tiene tecnología híbrida de punta, pero lo que más nos impresionó y que le da el lugar número 10 de nuestra lista es el impresionante diseño curvilíneo y que nos recuerda al Porsche 917 que corrió en Le Mans en los años 70.

9. Mercedes-Benz SLS 63 AMG
La reencarnación del legendario Mercedes “Alas de Gaviota” es probablemente una de las mejores carrocerías jamás diseñadas. El estilo retro, el largo cofre y por supuesto, las puertas que abren hacia arriba, lo convierten en digno merecedor del número nueve de nuestra lista.

8. Audi A5
Walter Da Silva, el ahora Jefe de Diseño de Grupo Volkswagen a nivel mundial, fue el creador de este hermoso Audi. Dicho en sus propias palabras “es el auto más hermoso que he diseñado”, lo cual habla muy bien del auto pues entre sus trabajos destacan autos como el Audi R8, Lamborghini Miura Concept y el Audi Nuvolari Concept.

7. MINI Cooper S
Los autos pequeños siempre han estado rodeados de cierto encanto y la nueva versión del Mini Cooper, aunque ya no es tan pequeña como lo fue la primera, sí toma muchos elementos de ésta y los transfiere a nuestra época de una forma muy elegante, atractiva y… sí, sexy.

6. Porsche 911 Carrera
El más sencillo de la familia de los 911 es también el número seis en nuestra lista. La combinación de curvas, perfil bajo, y simplicidad de diseño lo hacen ver muy atractivo. Además, la forma de “gota” de la carrocería, con la parte más ancha atrás y las protuberantes salpicaderas traseras, le dan una forma que asemeja a las caderas de una mujer.

5. Maserati Gran Turismo
Si hablamos de diseño automotriz excepcional, los italianos probablemente tengan más material que cualquier otro país. Marcas como Ferrari y Lamborghini se han destacado por crear piezas realmente extraordinarias en el pasado pero quienes en el presente cuentan con más productos asombrosos y “sexys” hoy en día son Alfa Romeo y Maserati. De la segunda, el ganador definitivo es el Gran Turismo, con paneles angulosos, líneas curvas que producen formas fuera de lo común y un resultado que hace babear a cualquiera.

4. FIAT 500
Otro auto también con estilo retro y de nombre renacido es el más pequeño de la marca italiana. Es un digno rival del MINI y aunque en materiales y desempeño se queda corto con respecto al antes mencionado, el estilo y diseño tienen todavía más el factor que buscamos en nuestra lista, posicionándolo en el lugar número cuatro de ésta. También, aunque cambió la distribución del motor respecto al original (ahora está al frente), mantiene más formas apegadas a éste, probablemente el punto que lo hace ver más sexy que el MINI.

3. Aston Martin DBS
El auto de James Bond, tan sencillo como eso. El súper agente británico ha tenido muchos autos a lo largo de su historia, de los cuales podemos decir que prácticamente todos entran en la categoría de “sexys” así que el más reciente no podía quedar fuera de nuestra lista, ganándose nada menos que el tercer lugar.

2. Alfa Romeo 8C Competizione
De no ser por el auto del primer lugar de nuestra lista, éste estaría en la posición más privilegiada de ella. Su carrocería combina elementos redondos, con algunos triangulares y otros más angulosos que separados podrían verse demasiado raros, pero el conjunto de todo es simplemente excepcional. También lo puedes encontrar en forma convertible, pero la mejor lograda, nos sigue pareciendo la coupé.

1. Citroën DS3
El DS3 reúne todos los ingredientes para ser un auto verdaderamente sexy. Es pequeño, de diseño carismático con algunas partes irregulares y sobretodo, que es francés. Hay algo especial en los autos franceses (y más bien de los Citroën), quizá la extravagancia de sus diseños, que hacen de algunos de sus productos verdaderas piezas de arte que hacen honor al deseo. Al observar el exterior del DS3, lo más probable que pienses es que quieres uno y eso es lo que le ha otorgado el primer puesto de nuestra lista.

fuente: http://noticias.autocosmos.com.mx/2011/02/11/top-10-autos-mas-sexys

¿Por qué algunos servicios de mi auto son más caros que otros?

Recordemos que la clave para que nuestro auto permanezca en óptimas condiciones es el cuidado y mantenimiento preventivo que le damos. Y mejor aún, si lo llevamos a la agencia podemos obtener ventajas extra como conservar la validez de la garantía, prolongar su vida útil, usar refacciones originales y obtener un mayor valor de re-ventaen el mercado de los seminuevos, por mencionar algunos.

La mayoría de las personas, llevamos nuestro auto a la agencia o taller de confianza para que le hagan el servicio correspondiente, llenamos una hoja con los datos de nuestro auto y el servicio a realizar, la firmamos y esperamos a que nos indiquen la fecha de entrega. Posteriormente, realizamos el pago y recogemos nuestro auto. Y es así, como se lleva a cabo este proceso de manera similar en la mayoría de las agencias o talleres.

Retomando lo anterior, podemos formular las siguientes preguntas: ¿cuántas personas saben lo qué le van a hacer a su auto una vez que se queda en el taller?, ¿Por qué algunos servicios son más caros que otros?

La respuesta a la primer pregunta es que la minoría de las personas tiene conocimiento sobre lo que le van a hacer a su auto en cada servicio, y no es por falta de interés, si no que en muchas ocasiones no conocemos bien la terminología empleada sobre los procesos o autopartes, y nos da pena preguntar, por lo que nos queda decir: -“Ok”- cada vez que el técnico nos hace un comentario.

Por otra parte, el costo de cada servicio depende del tipo de revisión, mano de obra y cantidad de material utilizado en cada visita al taller. El tiempo, la forma de manejo y el kilometraje, son los principales factores que influyen en el desgaste de nuestro auto, y a razón de esto, se han creado tablas con diferentes rangos de kilometraje que indican cada cuándo debemos llevar nuestro auto a servicio.

Los servicios se realizan cada 10, 12 o 15 mil kilómetros aproximadamente, dependiendo de la marca de nuestro auto o el taller donde realicen dicho mantenimiento, así como el tipo de revisión, material utilizado o cambio de refacciones (en el Manual del Propietario encontraremos mayor información sobre cada uno de los servicios de nuestro auto).

Tomando en cuenta que cada marca y taller cuenta con su propia tabla de kilometraje, tareas a realizar en el servicio y lista de precios, te presentamos una descripción general sobre lo que se recomienda en cada servicio y su rango de precios:

- Servicio de 10, 30, 50 o 70 mil kilómetros: En la mayoría de los talleres se trata de los servicios más económicos, aquí se recomienda hacer cambio de filtros (aceite, aire y gasolina), cambio de aceite (el aceite se encarga de lubricar el motor, es de vital importancia sustituirlo, ya que el lubricante puede perder sus propiedades aún cuando no usemos el auto), revisión de niveles (anticongelante del motor, parabrisas, aceite de la dirección), revisión de discos y pastillas de frenos, rotación de llantas (con el fin que las cuatro llantas tengan un desgaste similar) y limpieza del motor. El rango de precio de estos servicios es de $650 a $1,800 pesos, aproximadamente.

- Servicio de 20 o 60 mil kilómetros: Se recomienda hacer cambio de filtros, cambio de aceite, rotación de llantas, revisión de líquido del sistema de frenado, revisión de: niveles, luces y suspensión. El precio de mantenimiento de estos servicios, oscila entre los $1,500 y $3,000 pesos, aproximadamente.

- Servicio de 40, 80 o 90 mil kilómetros: En la mayoría de las agencias y/o talleres, resulta ser de los más caros debido a que se hace cambio de aceite del motor, cambio de filtros, cambio de anticongelante y líquido de frenos, revisión de: sistema de frenado, sistema de escape, transmisión, dirección, bandas y líneas de combustible. Su precio es de entre $1,500 a $4,500 pesos, aproximadamente.

Recuerda que es importante mencionar al técnico al momento de llevar nuestro auto al taller, si presenta algún ruido extraño, vibración o falla que hayamos detectado, para que pueda hacer una revisión más profunda y detectar fallas que posteriormente resulten ser más caras y complicadas de reparar.

NOTA: Los costos de los servicios, los rangos de kilometraje y las tareas que se realizan en cada servicio, están basados en la mayoría de los datos que anuncian las diferentes agencias y talleres mecánicos de prestigio.

FUENTE: http://especiales.autocosmos.com.mx/tipsyconsejos/noticias/2011/01/03/por-que-algunos-servicios-de-mi-auto-son-mas-caros-que-otros

AAGLANDER (2.005...)

El ciudadano alemán, Roland Belz, muy aficionado a la equitación y a los coches de caballos, tuvo la idea de fabricar coches “tranquilos” con una estética de lo más retro. Belz estaba muy acostumbrado a circular a velocidades que le permitían disfrutar cómodamente del paisaje.

En enero de 2003 creó su propia compañía, “Aaglander-Manufaktur” dedicada a la fabricación de carruajes de caballos autopropulsados (coches de caballos sin caballos), un medio de transporte que desapareció de la producción industrial hace ya más de un siglo. El primer Aaglander completamente terminado debuto en el Salón de Ginebra de 2005.

El catalogo de modelos de la marca no ofrece muchas opciones para elegir ya que consta de solo dos modelos: un biplaza denominado Duc y una especie de 2+2 que recibe el nombre de Mylord. Ambos están basados en la estructura de un carruaje del siglo XIX, similar al que utilizara Gottlieb Daimler en 1886 para crear su primer “Wagen ohne Pferde” (coche sin caballos). Cabriolets al más puro estilo clásico.

La ausencia de cuadrúpedos que tiren del vehiculo se suple con un motor diesel de tres cilindros y 900 cc de cilindrada que rinde 20 hp a 3.200 rpm y es capaz de desarrollar una velocidad punta de 20 km/h., no obstante, la velocidad de crucero en utilización normal oscila entre los 5 y los 10 km/h.

La detención del vehículo no supone ningún problema gracias a un sistema hidráulico de cuatro frenos de disco, claramente sobredimensionados a la luz de las prestaciones. La ficha técnica renuncia, como es obvio, a las cifras de aceleración, pues carecen de interés. El depósito de combustible tiene capacidad para 38 litros, lo que unido al ritmo del coche hace que la autonomía deje de ser una preocupación.

Las ruedas son de acero y montan neumáticos de goma maciza, aunque simulan perfectamente las llantas de madera de la época. Emplean transmisión continua por cadena y cuentan con diferencial, y la dirección es servoasistida. Los faros funcionan con tecnología actual, aunque por cuestiones de estilo se integran en farolillos de corte histórico. Tampoco faltan intermitentes ni luces de frenada.

Todas las piezas y componentes empleados en su construcción cuentan con certificado de homologación según las normas actuales de fabricación de vehículos destinados al transporte de personas. Ambos modelos se pueden matricular (al menos en Alemania) y pueden circular por las vías públicas, excepto en aquellas donde su exasperante velocidad máxima no lo permita.

No hay duda de que son coches de capricho, y se pagan como tales. El modelo biplaza Duc mide 3,40 metros de largo, con un peso en orden de marcha de 1.050 kilos. El Mylord mide 4,06 metros de largo, con las plazas traseras autorizadas para niños. El pequeño cuesta la friolera de 89.000 euros, mientras que el 2+2 no sale de la fabrica por menos de 99.000 euros.

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FUENTE: http://adf.ly/1Fu8DA

AAG (Allgemeine Automobil Gesellschaft) - (1.900 - 1.901)

Con el objetivo de fabricar automóviles, la "Allgemeine Automóbil Gesellschaft" (AAG), fue fundada en Berlín el 28 de noviembre de 1899. La marca "AAG" fue registrada el 8 de febrero de 1900, año en el que también se inició la producción de automóviles.

El único modelo producido por esta marca fue diseñado por Georg Klingenberg (el coche también fue conocido con ese nombre). Era un coche pequeño, tipo "voiturette", equipado con un motor monocilíndrico de 5hp, que alcanzaba una velocidad máxima de 35 Km/h. Con la marca "AAG" también se comercializaron triciclos motorizados y coches eléctricos de otros fabricantes.

En 1901 cesó la producción de automóviles y la empresa fue absorvida por la "Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft" (AEG) (dirigida por aquel entonces por el político Emil Rathenau), que reorganizó la compañía como "Neue Automobil Gesellschaft" (NAG) (ver historia), para fabricar automóviles con esa nueva marca. El primer modelo de NAG estaba basado en el coche diseñado por Georg Klingenberg. NAG fabricó automóviles hasta 1934.

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FUENTE http://adf.ly/1Fu7OA

AAA (Alemania) - (1.919 - 1.922)

“AAA” fue una marca de automóviles eléctricos producidos inicialmente por la firma “Aktiengesellschaft für Akkumulatoren und Automobilbau” de Berlín, fundada en 1919 por Alex Fisher. La producción se inició en 1919 y la fábrica estaba ubicada en Driesen/Netze.

En 1920 la empresa fue renombrada como “Automobil und Akkumulatorenbau GmbH für elektrische Fahrzeuge”, aunque la producción de automóviles prosiguió con la marca “AAA”.

En el Salón de Berlín de 1921, fue presentado un modelo denominado AAA Sport-Phaetón. La mayor parte de su producción estaba destinada a la fabricación de furgonetas eléctricas con una capacidad de carga útil de entre 600 y 2.000 kg, que fueron producidas en grandes cantidades para la oficina de correos alemana. Estas furgonetas tenían una autonomía de 60 Km.

En 1922, la compañía decidió cambiar su línea de negocio para producir coches impulsados con motores convencionales para los que empezó a utilizar la marca “ALFI” (ver historia), acrónimo de Alex Fisher, propietario de la empresa, pero esto es ya otra historia.

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FUENTE: http://adf.ly/1Fu6rz