Renault planea introducir nuevo 'zapatito' en México

• El automóvil llegaría al País en 2017
Se trata de un modelo subcompacto similar al R5, que llegó a territorio mexicano en 1976

CIUDAD DE MÉXICO (25/NOV/2015).- La compañía automotriz Renault planea introducir al País un nuevo modelo subcompacto, el cual se estima tendría un impacto similar al antiguo y emblemático vehículo de la marca R5, conocido como "zapatito", que llegó a México en 1976.

El director de ventas de Renault México, Ismael Vargas, declaró que en los próximos años la compañía francesa "viene muy fuerte con nuevos modelos y planea introducir unidades para crecer en su volumen de ventas, con una unidad que se estima rondará los 150 mil pesos".

A partir de estas nuevas incorporaciones, comentó, lo que se busca es ganar más puntos en la participación de mercado, que hoy ubica a la marca en 1.8 por ciento.

Aunque Vargas no reveló el nombre del vehículo, dijo que ante la necesidad de otro "zapatito" surge este modelo subcompacto, y los mexicanos "lo van a tener muy probablemente para 2017"; estiman que el auto se comercialice en altos volúmenes.

"Estamos viendo un modelo muy accesible para el mercado mexicano y aunque su introducción se está tratando de acelerar para el siguiente año, lo más probable es que llegue hasta 2017", subrayó el directivo.

"Es un vehículo accesible y nos va a ayudar a hacer mucho volumen. Ahorita los vehículos que están moviendo mucho el volumen son las unidades de menos de 140 mil o 150 mil pesos", destacó Vargas.

El director de ventas de Renault México aseveró que el modelo de referencia llegará al País con las especificaciones de calidad y seguridad que tiene actualmente la compañía, porque "no vamos a arriesgar la seguridad de los clientes" a costa del precio, anotó.

Adelantó que es una unidad que ya se desempeña en otros mercados y el tiempo que se necesita para introducirlo en México tiene que ver con la necesidad de adaptación.

"Cuando traemos un vehículo al mercado mexicano y lo lanzamos tenemos que estar cien por ciento seguros que está adaptado al mercado mexicano y tiene las necesarias pruebas de ingeniería y seguridad, que llevan algunos meses", concluyó Vargas.

fuente:http://www.informador.com.mx/economia/2015/628629/6/renault-planea-introducir-nuevo-zapatito-en-mexico.htm

AAGLANDER (2.005...)

El ciudadano alemán, Roland Belz, muy aficionado a la equitación y a los coches de caballos, tuvo la idea de fabricar coches “tranquilos” con una estética de lo más retro. Belz estaba muy acostumbrado a circular a velocidades que le permitían disfrutar cómodamente del paisaje.

En enero de 2003 creó su propia compañía, “Aaglander-Manufaktur” dedicada a la fabricación de carruajes de caballos autopropulsados (coches de caballos sin caballos), un medio de transporte que desapareció de la producción industrial hace ya más de un siglo. El primer Aaglander completamente terminado debuto en el Salón de Ginebra de 2005.

El catalogo de modelos de la marca no ofrece muchas opciones para elegir ya que consta de solo dos modelos: un biplaza denominado Duc y una especie de 2+2 que recibe el nombre de Mylord. Ambos están basados en la estructura de un carruaje del siglo XIX, similar al que utilizara Gottlieb Daimler en 1886 para crear su primer “Wagen ohne Pferde” (coche sin caballos). Cabriolets al más puro estilo clásico.

La ausencia de cuadrúpedos que tiren del vehiculo se suple con un motor diesel de tres cilindros y 900 cc de cilindrada que rinde 20 hp a 3.200 rpm y es capaz de desarrollar una velocidad punta de 20 km/h., no obstante, la velocidad de crucero en utilización normal oscila entre los 5 y los 10 km/h.

La detención del vehículo no supone ningún problema gracias a un sistema hidráulico de cuatro frenos de disco, claramente sobredimensionados a la luz de las prestaciones. La ficha técnica renuncia, como es obvio, a las cifras de aceleración, pues carecen de interés. El depósito de combustible tiene capacidad para 38 litros, lo que unido al ritmo del coche hace que la autonomía deje de ser una preocupación.

Las ruedas son de acero y montan neumáticos de goma maciza, aunque simulan perfectamente las llantas de madera de la época. Emplean transmisión continua por cadena y cuentan con diferencial, y la dirección es servoasistida. Los faros funcionan con tecnología actual, aunque por cuestiones de estilo se integran en farolillos de corte histórico. Tampoco faltan intermitentes ni luces de frenada.

Todas las piezas y componentes empleados en su construcción cuentan con certificado de homologación según las normas actuales de fabricación de vehículos destinados al transporte de personas. Ambos modelos se pueden matricular (al menos en Alemania) y pueden circular por las vías públicas, excepto en aquellas donde su exasperante velocidad máxima no lo permita.

No hay duda de que son coches de capricho, y se pagan como tales. El modelo biplaza Duc mide 3,40 metros de largo, con un peso en orden de marcha de 1.050 kilos. El Mylord mide 4,06 metros de largo, con las plazas traseras autorizadas para niños. El pequeño cuesta la friolera de 89.000 euros, mientras que el 2+2 no sale de la fabrica por menos de 99.000 euros.

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FUENTE: http://adf.ly/1Fu8DA

AAG (Allgemeine Automobil Gesellschaft) - (1.900 - 1.901)

Con el objetivo de fabricar automóviles, la "Allgemeine Automóbil Gesellschaft" (AAG), fue fundada en Berlín el 28 de noviembre de 1899. La marca "AAG" fue registrada el 8 de febrero de 1900, año en el que también se inició la producción de automóviles.

El único modelo producido por esta marca fue diseñado por Georg Klingenberg (el coche también fue conocido con ese nombre). Era un coche pequeño, tipo "voiturette", equipado con un motor monocilíndrico de 5hp, que alcanzaba una velocidad máxima de 35 Km/h. Con la marca "AAG" también se comercializaron triciclos motorizados y coches eléctricos de otros fabricantes.

En 1901 cesó la producción de automóviles y la empresa fue absorvida por la "Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft" (AEG) (dirigida por aquel entonces por el político Emil Rathenau), que reorganizó la compañía como "Neue Automobil Gesellschaft" (NAG) (ver historia), para fabricar automóviles con esa nueva marca. El primer modelo de NAG estaba basado en el coche diseñado por Georg Klingenberg. NAG fabricó automóviles hasta 1934.

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FUENTE http://adf.ly/1Fu7OA

AAA (Alemania) - (1.919 - 1.922)

“AAA” fue una marca de automóviles eléctricos producidos inicialmente por la firma “Aktiengesellschaft für Akkumulatoren und Automobilbau” de Berlín, fundada en 1919 por Alex Fisher. La producción se inició en 1919 y la fábrica estaba ubicada en Driesen/Netze.

En 1920 la empresa fue renombrada como “Automobil und Akkumulatorenbau GmbH für elektrische Fahrzeuge”, aunque la producción de automóviles prosiguió con la marca “AAA”.

En el Salón de Berlín de 1921, fue presentado un modelo denominado AAA Sport-Phaetón. La mayor parte de su producción estaba destinada a la fabricación de furgonetas eléctricas con una capacidad de carga útil de entre 600 y 2.000 kg, que fueron producidas en grandes cantidades para la oficina de correos alemana. Estas furgonetas tenían una autonomía de 60 Km.

En 1922, la compañía decidió cambiar su línea de negocio para producir coches impulsados con motores convencionales para los que empezó a utilizar la marca “ALFI” (ver historia), acrónimo de Alex Fisher, propietario de la empresa, pero esto es ya otra historia.

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FUENTE: http://adf.ly/1Fu6rz